Цены на доставку Остаться растущим

Ближневосточный маршрут: цены на доставку в глазу шторма

Если бы мы нашли микрокосм этого раунда повышения цен, ближневосточный маршрут, несомненно, был бы самым ярким примером.

По состоянию на начало сентября 2026 года цены на доставку по ближневосточному маршруту резко выросли. Взяв в качестве примера порт Шанхая в порт Даммам, фрахтовая ставка для 40-футового стандартного контейнера подскочила с примерно $6600 до более чем $10 000 всего за месяц, увеличив более чем на 50%. Еще более удивительно, что стоимость доставки на некоторых маршрутах превысила 11 650 долларов. Некоторые из этих расходов даже превышали стоимость самих товаров. Иракский торговец посетовал, что покупка товаров на сумму 10 000 долларов привела к фрахту, превышающему 10 000 долларов, в результате чего объем его заказов упал вдвое.

Основной движущей силой этого является эскалация геополитического конфликта на Ближнем Востоке. Препятствие судоходству в Ормузском проливе и Баб-эль-Мандебском проливе вынудило судовладельцев резко сократить пропускную способность и отложить возобновление маршрутов для снижения риска, быстро истощая эффективный судоходный потенциал региона. Одновременно расходы на морское топливо выросли почти на 70%, а страховые премии также взлетели; эти увеличенные эксплуатационные расходы в конечном итоге перекладываются на судовладельцев. Что касается транспортных расходов:

Сочетание нескольких факторов: больше, чем просто геополитика. Всевластный рост цен на доставку-это не «шоу одного человека» на Ближнем Востоке, а глобальная цепная реакция.

Во-первых, экстремальные погодные условия «закрывают» ключевые водные пути. Пострадавший от сильного явления Эль-Ниньо, Панамский канал испытывает сильную засуху, а уровень воды в озере Гатун опустился до исторического минимума. Управлению канала пришлось ограничить количество судов, проходящих ежедневно, и сократить осадку судов, заставив основные маршруты, такие как маршруты из Персидского залива США на Дальний Восток, быть переориентированными, удлиняя путешествие на 16% до 35%, добавляя до приблизительно 13 дней в одну сторону. Эффективные судоходные мощности были значительно истощены. Между тем, тайфуны в Восточном Китае вызвали серьезные заторы в крупных глобальных центрах, таких как порты Нинбо и Шанхай.

Во-вторых, противоречие между номинальным избытком мощностей и фактическим дефицитом мощностей стало более выраженным. Хотя за последние три года пропускная способность мирового флота увеличилась на 28%, фактический спрос, рассчитанный в морских милях TEU, увеличился на 41% из-за объезд и перегруженности. Аналитики отмечают, что если Красное море полностью откроется, проблема избыточности мощностей, вызванная большим количеством вновь построенных судов, может вновь возникнуть; однако до тех пор модель «объезды + заторы» будет продолжать поддерживать высокие ставки фрахта.