Los precios de envío siguen en alza
Fecha:2026-09-08
Ruta de Oriente Medio: precios de envío en el ojo de la tormenta
Si tuviéramos que encontrar un microcosmos de esta ronda de alzas de precios, la ruta del Medio Oriente sin duda sería el ejemplo más llamativo.
A principios de septiembre de 2026, los precios de envío en la ruta del Medio Oriente habían experimentado un aumento dramático. Tomando como ejemplo el puerto de Shanghai al puerto de Dammam, la tarifa de flete para un contenedor estándar de 40 pies aumentó de aproximadamente $6.600 a más de $10.000 en poco más de un mes, un aumento de más del 50%. Aún más sorprendente, los costos de envío en algunas rutas han excedido los $11.650. Algunos de estos costos incluso superaron el valor de los propios bienes. Un comerciante iraquí lamentó que la compra de bienes por valor de $10.000 resultara en cargos de flete que excedían los $10.000, lo que provocó que su volumen de pedidos se desplomara a la mitad.
La fuerza impulsora central detrás de esto es la escalada del conflicto geopolítico en el Medio Oriente. La obstrucción de la navegación en el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Bab el-Mandeb ha obligado a los armadores a reducir drásticamente la capacidad y posponer la reanudación de las rutas para mitigar el riesgo, agotando rápidamente la capacidad de envío efectiva de la región. Simultáneamente, los costos del combustible marino han aumentado en casi un 70%, y las primas de seguros también se han disparado; estos mayores costos operativos finalmente se transfirieron a los armadores. Respecto a los costes de flete:
Múltiples factores combinados: más que solo geopolítica. El aumento generalizado de los precios de envío no es un "espectáculo de un solo hombre" en el Medio Oriente, sino una reacción en cadena global.
Primero, el clima extremo está "cerrando" las vías fluviales clave. Afectado por el fuerte fenómeno de El Niño, el Canal de Panamá está experimentando una grave sequía, con el nivel de agua del Lago Gatún cayendo a un mínimo histórico. La Autoridad del Canal ha tenido que limitar el número de barcos que pasan a diario y reducir el calado de los buques, obligando a redirigir las rutas centrales, como las del Golfo de los Estados Unidos al Lejano Oriente, alargando el viaje en un 16% a 35%, sumando aproximadamente 13 días de ida. La capacidad efectiva de envío se agotó significativamente. Mientras tanto, los tifones en el este de China causaron una grave congestión en los principales centros mundiales, como los puertos de Ningbo y Shanghai.
En segundo lugar, la contradicción entre el exceso de capacidad nominal y la escasez de capacidad efectiva se hizo más pronunciada. Aunque la capacidad global de la flota ha aumentado en un 28% en los últimos tres años, la demanda real, calculada en millas náuticas de TEU, ha aumentado en un 41% debido a los desvíos y la congestión. Los analistas señalan que si el Mar Rojo se reabre por completo, el problema de sobrecapacidad causado por la gran cantidad de barcos de nueva construcción puede reaparecer; sin embargo, hasta entonces, el patrón de "desvíos + congestión" continuará apoyando las altas tarifas de flete.
