Surge en Oriente Medio las tarifas de envío

Las tarifas de envío para las rutas de Medio Oriente han visto recientemente un fuerte aumento general. Las tarifas para ciertas rutas (por ejemplo, contenedores de 40 pies) han superado la marca de $10.000, con algunos casos incluso mostrando "inversión de costos de flete" (donde los costos de envío exceden el valor de los bienes). Los precios fluctúan mucho debido a una combinación de factores, que incluyen conflictos geopolíticos, desvíos de rutas, escasez de espacio de envío y la acumulación de varios recargos.

I. Tarifas de envío de referencia para los principales puertos/regiones de Oriente Medio (basadas en contenedores de 40 pies; solo para referencia; tarifas reales sujetas a las condiciones del mercado)

Emiratos Árabes Unidos (Dubai/Jebel Ali): Aprox. $7.450-$9.550
Arabia Saudita (Dammam/Jeddah): Aprox. $9.000-$11.650 (Dammam cotizaciones que alcanzan los $11.000; Jeddah aprox. $6.200-$9.400
Kuwait (Puerto de Kuwait): Aprox. $12.000
Iraq (Umm Qasr/Puerto de Umm Qasr): Aprox. $9.400-$11.650
Qatar (Doha): Aprox. $11.000
Omán (Sohar/Fujairah): Aprox. $6.300-$7.900
Región del Mar Rojo (por ejemplo, Jeddah, Sokhna): Aprox. $5.400-$9.400
Nota: Las cifras anteriores representan tasas de referencia de mercado recientes. Las cotizaciones reales se determinan en función de una combinación de factores, incluido el puerto de origen (por ejemplo, Shanghai, Ningbo, Guangzhou), fechas de salida específicas, cotizaciones de transitarios y precios de transportistas. II. Razones fundamentales para el fuerte aumento de los precios

Conflictos geopolíticos y desvíos de rutas: Las tensiones en regiones como el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Bab el-Mandeb han obligado a los buques a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar riesgos. Esto ha ampliado considerablemente la duración del viaje (por 10-14 días), llevando a una oleada tanto de combustible como de costes relacionados con el tiempo.
Reducción sustancial en la capacidad efectiva: los desvíos de rutas han reducido la eficiencia de cambio de los buques, lo que resulta en una grave escasez de espacio de carga disponible, una situación en la que asegurar una ranura para contenedores se ha vuelto extremadamente difícil, lo que aumenta las tarifas de flete al contado.
Incrementos significativos en los recargos: para cubrir los costos asociados con los desvíos, los riesgos y la congestión portuaria, las líneas navieras han impuesto fuertes recargos, incluidos recargos por riesgo de guerra (WRS), recargos por combustible, recargos de temporada alta y recargos por congestión portuaria, que han inflado sustancialmente los costos totales de flete.
Convergencia de la temporada alta y la demanda esencial: a medida que se acerca el final del año, existe una demanda fuerte y no discrecional de importaciones en el Medio Oriente (como materiales de infraestructura y necesidades diarias). Esto, combinado con una prisa por exportar bienes antes de fin de año, ha exacerbado aún más la escasez de espacio de carga y ha aumentado los costos de asegurar espacios.