Perspectiva del mercado mundial del transporte marítimo 2026
Fecha:2026-02-25
I. Tres variables principales que determinan las tarifas de flete en 2026
El lado de la oferta: el récord del "tsunami de tonelaje" enfrenta su impacto final
A principios de 2025, la cartera mundial de pedidos de portacontenedores se mantuvo en un nivel históricamente alto (aproximadamente del 25% al 30%). Según los ciclos de construcción naval, 2026 será uno de los años pico para las entregas de estos mega buques de 10.000 TEU ordenados en 2022-2023.
Incluso considerando algunas entregas retrasadas y un rebote en el desguace, se espera que la tasa de crecimiento de la capacidad de envío global (TEU millas) en 2026 supere el 5%, superando con creces la tasa de crecimiento de la demanda promedio de la última década.
Puntos de presión: las rutas principales (Lejano Oriente-Europa/Costa Oeste) enfrentarán una sobrecapacidad severa, especialmente para los buques ultragrandados de 24.000 TEU, que solo pueden desplegarse en algunas rutas principales, lo que lleva a una "sobrecapacidad de congestión" localizada.
El lado de la demanda: un "aumento moderado" después del final del ciclo de reposición de inventario en Europa y los EE.
Se espera que las tasas de inflación en las principales economías europeas y estadounidenses vuelvan a la normalidad en 2026, pero los efectos rezagados de las altas tasas de interés pueden suprimir el gasto del consumidor. El Fondo Monetario Internacional (FMI) predice que el crecimiento del PIB mundial se mantendrá en un rango moderado de 3.0%-3.2% en 2026, y se espera que el crecimiento del volumen comercial esté en línea con el crecimiento del PIB o ligeramente por debajo del mismo.
Proceso de eliminación de existencias: El ciclo de eliminación de existencias de 2023-2024 básicamente terminará en 2025. 2026 verá un ciclo de reposición de inventario cauteloso. Sin embargo, a diferencia de la compra de pánico de 2021-2022, la reposición de inventario en 2026 será más racional, caracterizada por "pequeños lotes y alta frecuencia", ofreciendo soporte limitado para un crecimiento explosivo en el volumen de envío.
Nuevas Reglas del Juego: Reglamentos Ambientales y Reestructuración de Alianzas
Reglamento de Impuesto sobre el Carbono e Intensidad de Carbono (CII): 2026 es una coyuntura crítica para la descarbonización de la industria naviera. Con la plena aplicación del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS) y la puesta en marcha de FuelEU Maritime, la viabilidad económica de los buques más antiguos e ineficientes ha disminuido drásticamente. Esto hará que la navegación más lenta se convierta en la norma y obligará a un gran número de embarcaciones más antiguas que no cumplen con los requisitos ambientales a ser desguazadas o reequipadas en 2026. Esto, en cierta medida, compensará la presión de las entregas de nuevos buques y proporcionará un "piso ambiental" para las tarifas de flete.
Transformación de la Alianza: La reestructuración de las principales alianzas marítimas (como la nueva estructura tras la disolución de la alianza 2M) se finalizará a principios de 2025, y 2026 será el primer año completo de funcionamiento de estas nuevas alianzas. Para competir por la cuota de mercado, estas nuevas alianzas pueden desencadenar guerras periódicas de precios en ciertas rutas, especialmente durante la temporada baja.
