2026 Глобальный прогноз рынка судоходства
Дата:2026-02-25
I. Три основных переменных, определяющих ставки фрахта в 2026 году
1. Сторона предложения: рекордное "тоннажное цунами" имеет свое окончательное воздействие
По состоянию на начало 2025 года мировой объем заказов на контейнеровозы оставался на исторически высоком уровне (примерно 25%-30%). Исходя из циклов судостроения, 2026 год станет одним из пиковых лет для поставок этих 10 000 TEU мега-кораблей, заказанных в 2022-2023 годах.
Прогноз: Даже с учетом некоторых задержек с поставками и восстановления в утилизации, глобальные темпы роста пропускной способности (TEU миль) в 2026 году, как ожидается, превысят 5%, что намного превышает средние темпы роста спроса за последнее десятилетие.
Точки давления: Основные маршруты (Дальний Восток-Европа/Западное побережье) столкнутся с серьезной избыточностью пропускной способности, особенно для сверхбольших судов 24 000 TEU, которые могут быть развернуты только на нескольких основных маршрутах, что приведет к локализованным «избыточным перегрузкам».
2. Спрос: "Умеренный подъем" после завершения цикла пополнения запасов в Европе и США
Ожидается, что темпы инфляции в основных европейских и американских экономиках вернутся к норме в 2026 году, но запаздывающие эффекты высоких процентных ставок могут подавить потребительские расходы. Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует, что рост мирового ВВП останется в умеренном диапазоне 3,0%-3,2% в 2026 году, при этом ожидается, что рост объема торговли будет соответствовать росту ВВП или немного ниже.
Процесс сокращения запасов: цикл сокращения запасов 2023-2024 годов в основном закончится в 2025 году. 2026 год будет иметь осторожный цикл пополнения запасов. Однако, в отличие от панических закупок 2021-2022 годов, пополнение запасов в 2026 году будет более рациональным, характеризующимся «небольшими партиями и высокой частотой», предлагая ограниченную поддержку взрывного роста объема отгрузки.
3. Новые правила игры: экологическое регулирование и реструктуризация Альянса
Регулирование налога на выбросы углерода и интенсивности выбросов углерода (CII): 2026 является критическим моментом для декарбонизации судоходной отрасли. С полным внедрением Системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) и запуском FuelEU Maritime экономическая жизнеспособность старых, неэффективных судов резко снизилась. Это приведет к тому, что замедление плавания станет нормой и заставит большое количество старых судов, которые не соответствуют экологическим требованиям, быть утилизированы или модернизированы в 2026 году. Это в некоторой степени компенсирует давление, оказываемое на поставки новых судов, и обеспечит «экологический уровень» для фрахтовых ставок.
Трансформация альянса: Реструктуризация крупных судоходных альянсов (например, новая структура после роспуска альянса 2М) будет завершена в начале 2025 года, а 2026 год станет первым полным годом работы этих новых альянсов. Чтобы конкурировать за долю рынка, эти новые альянсы могут спровоцировать периодические ценовые войны на определенных маршрутах, особенно в межсезонье.
