Subió casi un 50%, ¡el mayor aumento de una sola semana en siete años! La inflación del transporte marítimo está a punto de b

La situación en el Mar Rojo afecta el comercio mundial. La crisis en expansión hizo que las tarifas de flete se dispararan de la noche a la mañana. Según el último Índice de carga de contenedores de exportación de China publicado por la Bolsa de envío de Shanghai, las tarifas de flete en el mercado de envío Asia-Europa han aumentado considerablemente, lo que ha impulsado el índice compuesto hasta 161,47 puntos a 1254,99 puntos, un aumento del 14,8%. Fue la mayor ganancia semanal en casi siete años.

Afectado por la crisis del Mar Rojo, el índice de carga de contenedores SCFI experimentó un raro "cuatro aumentos consecutivos" después de la epidemia. El aumento en este período incluso superó el nivel durante la epidemia. Las cuatro principales rutas oceánicas se elevaron en todos los ámbitos. La ruta europea solo puede describirse como "oleada", mientras que la ruta estadounidense, que ya era alta, también aumentó en comparación con la semana anterior. Entre todas las rutas, la tarifa de flete en la ruta Asia-Europa ha experimentado un aumento particularmente fuerte, con un aumento del 45,5% y casi el 50% en comparación con el período anterior.

Al mismo tiempo, los fletes de Asia al Mediterráneo también aumentaron en más del 30% en una sola semana. Liderado por líneas europeas, SCFI registró su mayor ganancia semanal desde 2016.

La gente en la industria naviera señaló que la tendencia actual de las tarifas de flete es aún más violenta que el aumento en las tarifas de flete causado por la epidemia. Este fenómeno pone de relieve el profundo impacto de la crisis del Mar Rojo en el mercado mundial del transporte marítimo y las preocupaciones del mercado sobre el desequilibrio entre la oferta y la demanda de la capacidad de transporte marítimo.

El último Drewry World Container Composite Index (WCI) aumentó en un 9%, y las tarifas de flete de Shanghai a Europa y el Mediterráneo aumentaron en dos dígitos, aumentando en un 16% y 15% respectivamente.

El Canal de Panamá aún no se ha recuperado completamente debido a la crisis de sequía causada por desastres naturales, y el mercado de transporte marítimo se ha visto una vez más afectado por eventos de crisis provocados por el hombre. Ambos factores están aumentando la incertidumbre en el mercado del transporte marítimo masivo.

Los expertos de la industria en la industria de transporte de carga dijeron que el volumen de carga y los precios tuvieron un buen desempeño en enero debido al apoyo de la temporada alta de envío antes del Festival de Primavera. Entre ellos, la prosperidad de la ruta estadounidense-occidental se debe al hecho de que el este de Estados Unidos se ve afectado por el Canal de Panamá, y algunos bienes se transfieren al oeste de Estados Unidos. Hoy en día, los barcos que se dirigen al Canal de Panamá o al Canal de Suez han optado por evitar el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha provocado un cambio a gran escala en las rutas marítimas mundiales (aunque Maersk se está preparando actualmente para reanudar la ruta del Mar Rojo). La mayoría de las compañías aún mantienen su plan original y continúan aumentando las tarifas de flete.

A medida que la crisis del Mar Rojo se intensificó bruscamente, las tarifas de flete se duplicaron en solo una semana, soportando la peor parte del impacto en la ruta Asia-Europa. Según los informes, la tarifa de flete promedio para contenedores de 40 pies ha aumentado a US $4,000-5,000, un aumento de 1,5 veces desde la tarifa de flete básica. Al mismo tiempo, el aumento semanal en las tarifas de transporte de contenedores de 20 pies en la ruta de Medio Oriente también alcanzó el 25.7%.

Este repentino aumento en las tarifas de flete ha ejercido una tremenda presión sobre aquellos productos que necesitan un envío urgente y tienen un alto valor agregado antes del Año Nuevo Lunar. Para hacer frente a este desafío, algunos propietarios de carga han comenzado a considerar cambiar del transporte marítimo al transporte terrestre, aéreo o marítimo, terrestre y aéreo. Según personas de la industria de transporte de carga, los precios del transporte aéreo de China al norte de Europa comenzaron a aumentar la semana pasada, con un aumento de alrededor del 10%, mientras que las tarifas de carga para los ferrocarriles China-Europa también aumentaron en alrededor de US $500.

Mirando hacia el futuro, en la primera mitad del año a partir del 1 de enero del próximo año, se espera que las tarifas de flete en rutas a Europa, Estados Unidos y Medio Oriente aumenten en todos los ámbitos. Se espera que la tarifa de flete por contenedor de 40 pies en la ruta europea aumente en aproximadamente US $2.000, mientras que la tarifa de flete por contenedor de 40 pies en rutas como Estados Unidos, Medio Oriente, India y Pakistán, y África también aumentará en US $1.000.

Los expertos de la industria dijeron que si las tarifas de flete continúan aumentando, los propietarios de la carga inevitablemente pasarán los crecientes costos de transporte a los consumidores finales, lo que puede impulsar aún más la inflación. La Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos (FMC) ya está monitoreando la situación para comprender las preocupaciones de los remitentes.

Con respecto a la observación del aumento de la tarifa de flete y la sostenibilidad, muchos expertos de la industria creen que hay dos puntos clave: primero, el desarrollo de la situación en el Mar Rojo, que continuará afectando la eficiencia del envío; segundo, el estado de los pedidos de Europa y los Estados Unidos después del Año Nuevo Lunar.