Он вырос почти на 50%, что является самым большим увеличением за одну неделю за семь лет! Инфляция доставки составляет около б

Ситуация в Красном море влияет на мировую торговлю. Расширяющийся кризис привел к тому, что фрахтовые ставки взлетели в одночасье. Согласно последнему индексу экспортных контейнерных перевозок Китая, опубликованному Шанхайской судоходной биржей, фрахтовые ставки на азиатско-европейском судоходном рынке резко выросли, что привело к увеличению композитного индекса на 161,47 пункта до 1254,99 пункта, увеличившись на 14,8%. Это был самый большой недельный прирост почти за семь лет.

Пострадавший от кризиса на Красном море, индекс контейнерных перевозок SCFI испытал редкое «четыре последовательных увеличения» после эпидемии. Рост в этот период даже превысил уровень во время эпидемии. Четыре основных океанских маршрута выросли по всем направлениям. Европейский маршрут можно охарактеризовать только как «всплеск», в то время как американский маршрут, который уже был высоким, также вырос по сравнению с предыдущей неделей. Среди всех маршрутов фрахтовые ставки на маршруте Азия-Европа испытали особенно резкий рост, с ростом на 45,5% и почти на 50% по сравнению с предыдущим периодом.

В то же время фрахтовые ставки из Азии в Средиземноморье также выросли более чем на 30% за одну неделю. Во главе с европейскими линиями SCFI зафиксировал свой самый большой недельный прирост с 2016 года.

Люди в судоходной отрасли отметили, что нынешняя тенденция фрахтовых ставок еще более жесткая, чем рост фрахтовых ставок, вызванный эпидемией. Это явление подчеркивает глубокое влияние кризиса на Красном море на мировой судоходный рынок и обеспокоенность рынка по поводу дисбаланса между спросом и предложением судоходных мощностей.

Последний Drewry World Container Composite Index (WCI) вырос на 9%, а фрахтовые ставки из Шанхая в Европу и Средиземноморье выросли двузначными цифрами, увеличившись на 16% и 15% соответственно.

Панамский канал еще не полностью восстановился из-за кризиса засухи, вызванного стихийными бедствиями, и судоходный рынок вновь пострадал от антропогенных кризисных явлений. Оба фактора увеличивают неопределенность на рынке массовых перевозок.

Инсайдеры отрасли в транспортно-экспедиторской отрасли заявили, что объем перевозок и цены в январе показали хорошие результаты из-за поддержки пикового сезона судоходства перед Весенним фестивалем. Среди них процветание американо-западного маршрута связано с тем, что на восток США влияет Панамский канал, а часть товаров переправляется на запад США. В настоящее время суда, направляющиеся в Панамский канал или Суэцкий канал, решили обойти мыс Доброй Надежды, что привело к крупномасштабному сдвигу в глобальных судоходных маршрутах (хотя Maersk в настоящее время готовится возобновить маршрут Красного моря, большинство компаний по-прежнему сохраняют свой первоначальный план и продолжают повышать ставки фрахта).

Поскольку кризис на Красном море резко обострился, фрахтовые ставки удвоились всего за одну неделю, неся на себе основной удар по маршруту Азия-Европа. Согласно сообщениям, средняя ставка фрахта для 40-футовых контейнеров выросла до 4000-5000 долларов США, что в 1,5 раза больше базовой ставки фрахта. В то же время еженедельное увеличение ставок на 20-футовые контейнерные перевозки на ближневосточном маршруте также достигло 25,7%.

Это внезапное увеличение фрахтовых ставок оказало огромное давление на те товары, которые срочно нуждаются в отправке и имеют высокую добавленную стоимость перед Лунным Новым годом. Чтобы справиться с этой проблемой, некоторые грузовладельцы начали рассматривать возможность перехода от морских перевозок к наземным перевозкам, воздушным перевозкам или морским, наземным и воздушным комбинированным перевозкам. По словам людей в транспортно-экспедиторской отрасли, цены на авиаперевозки из Китая в Северную Европу начали расти на прошлой неделе, увеличившись примерно на 10%, в то время как фрахтовые ставки для железных дорог Китай-Европа также увеличились примерно на 500 долларов США.

Заглядывая в будущее, в первой половине года, начиная с 1 января следующего года, ожидается, что фрахтовые ставки на маршрутах в Европу, США и на Ближний Восток возрастут по всем направлениям. Ожидается, что ставка фрахта за 40-футовый контейнер на европейском маршруте увеличится примерно на 2000 долларов США, в то время как ставка фрахта за 40-футовый контейнер на таких маршрутах, как Соединенные Штаты, Ближний Восток, Индия и Пакистан и Африка, также увеличится на 1000 долларов США.

Инсайдеры отрасли заявили, что если фрахтовые ставки продолжат расти, грузовладельцы неизбежно передадут растущие транспортные расходы конечным потребителям, что может еще больше подтолкнуть инфляцию. Федеральная морская комиссия США (FMC) уже следит за ситуацией, чтобы понять проблемы грузоотправителей.

Что касается наблюдения за повышением фрахтовых ставок и устойчивостью, многие инсайдеры отрасли считают, что есть два ключевых момента: во-первых, развитие ситуации в Красном море, которая будет продолжать влиять на эффективность судоходства; во-вторых, статус заказа Европы и США после Лунного Нового года.